Китайские модели 3 и Y, осторожный подход Минтранса к применению FSD Tesla

Расширение применения полностью автономного вождения (Full Self Driving, FSD) Tesla ($TSLA) в стране не может набрать скорость перед китайскими автомобилями. Хотя в некоторых американских автомобилях эта функция уже используется, решение о применении для моделей 3 и Y, производимых в Шанхае, еще не принято из-за регуляторных вопросов.

24 числа агентство "Yonhap Infomax" сообщило, что Министерство земельных и транспортных дел сохраняет осторожную позицию по поводу расширения применения FSD для китайских автомобилей. В парламенте был предложен законопроект, содержащий основания для использования частичной автоматизации вождения, так называемой системы уровня 2, однако министерство считает, что FSD Tesla не может быть рассмотрена в том же контексте, что и международные стандарты для вспомогательных систем управления водителем (DCAS).

Tesla на своей официальной странице сообщает, что FSD является высокоразвитыми вспомогательными функциями для водителей, работающими под контролем водителя. Активация и использование функции зависят от состояния разработки и одобрения регуляторов, а доступность также зависит от конфигурации автомобиля, аппаратного и программного обеспечения, региона, модели, комплектации и года выпуска.

Ключевым вопросом является возможность рассматривать DCAS и FSD Tesla как одинаковые технологии уровня 2 для помощи водителю. Депутат от партии "Демократическое единство" Сонг Ки Хон в прошлом месяце представил законопроект о внесении изменений в закон о управлении автомобилями, который устанавливает систему управления безопасностью для DCAS. Законопроект требует от производителей, желающих продавать автомобили с установленным DCAS, представлять план управления безопасностью министру земельных и транспортных дел, а также соблюдать обязательства по управлению инцидентами и информированию покупателей.

DCAS — это технология, поддерживающая удержание полосы и смену полосы при условии, что водитель следит за дорогой. Также упоминается, что международные стандарты были предложены международным форумом по гармонизации стандартов автомобилей (WP.29) под эгидой Европейской экономической комиссии ООН (UNECE), что стало фоном для предложения законопроекта.

Министерство земельных и транспортных дел считает, что между DCAS и FSD Tesla существуют технические различия. DCAS основан на международной системе стандартов, предполагающей постоянное вмешательство водителя, в то время как FSD Tesla использует камеры и системы искусственного интеллекта (AI) для выполнения городских поездок.

Представитель министерства заявил: "По стандартам уровня 2, DCAS является наиболее продвинутой технологией, и мы должны внедрить DCAS в соответствии с международными стандартами. Стандарты автомобилей в конечном итоге требуют взаимного признания на международном уровне, в то время как FSD является стандартом, созданным в США". Это означает, что различия между международными стандартами и американскими стандартами являются ключевыми для принятия решений о применении в стране.

Этот представитель добавил: "Tesla утверждает, что FSD — это технология, не имеющая международных стандартов, а не автономное вождение. Хотя FSD не является автономным вождением, если произойдет авария, когда водитель отпустит руки, ответственность будет лежать на водителе, и это вызывает международные вопросы". Таким образом, вопрос ответственности за аварии и способ контроля водителя остается более важным, чем название технологии.

Различия в стране производства также влияют на область применения. Американские автомобили, сертифицированные по стандартам безопасности США в соответствии с соглашением о свободной торговле между США и Южной Кореей (FTA), имеют меньшие требования к процедурам. В то же время китайские автомобили подлежат обязательствам по соблюдению внутренних стандартов безопасности.

По этой причине FSD используется в некоторых моделях S и X, произведенных в США, а также в некоторых моделях 3 и Y, но модели 3 и Y, произведенные в Шанхае, не входят в число применяемых. Tesla Korea в ноябре прошлого года выпустила FSD под контролем для некоторых автомобилей, импортированных из США, таких как модель X.

В июле Tesla Korea начала поэтапное распределение FSD v14 Light для американских моделей 3 и Y. Эта мера расширила область применения, включая даже старые американские автомобили, проданные в стране, но владельцы китайских автомобилей, которые в последнее время стали основными на рынке, не могут использовать ту же функцию.

По данным Ассоциации импортеров автомобилей Кореи (KAIDA), Tesla зарегистрировала 66,376 автомобилей в стране с января по июль этого года. Это число превышает годовой объем продаж в 59,916 автомобилей за прошлый год всего за 7 месяцев. Это также интерпретируется как рост интереса к области применения FSD на фоне увеличения продаж модели Y.

На электронную петицию в парламенте поступила просьба установить справедливые и последовательные стандарты сертификации для применения FSD к моделям 3 и Y, производимым в Шанхае. Эта петиция получила поддержку от более 9,400 человек, что составляет около 18.8% от необходимого числа в 50,000.

В отрасли существует мнение, что даже если автомобили продаются под одним и тем же названием модели, область предоставления функций может различаться из-за различий в месте производства и системе сертификации. С другой стороны, с точки зрения потребителей, если различия в аппаратном и программном обеспечении незначительны, может возникнуть требование применять одинаковые стандарты оценки.

Бизнес Tesla в области автономного вождения также рассматривается как ключевой переменный фактор в контексте прохождения регуляторных проверок за границей. Ранее мы сообщали, что разрешение на такси-робота Tesla в Неваде сосредоточено на верхнем пределе и методах сертификации, а не на фактическом количестве работающих автомобилей. Обсуждение FSD в стране также связано не только с техническими характеристиками, но и с тем, по каким стандартам проводить сертификацию и распределять ответственность.

Этот контент предоставляется исключительно в общих информационных целях и не является финансовым, инвестиционным, юридическим или налоговым советом. Любые мероприятия, вознаграждения, онлайн-акции или связанная с ними информация, упомянутые в настоящем документе, не должны рассматриваться как рекомендация, приглашение к покупке, продаже, торговле или иной сделке с какими-либо криптоактивами. Криптоактивы очень волатильны и могут привести к убыткам. Доступность услуг, продуктов WEEX и связанных с ними событий может варьироваться в зависимости от региона. Вы несете ответственность за обеспечение того, чтобы ваше участие соответствовало применимым местным законам и нормативным актам.